web analytics

Почему велосипеды без док-станций являются символом наших будущих городов

COVID-19

Темы мобильности (mobility) в «умных городах» (smart city)

  • Города во всем мире перестраиваются, адаптируя свою городскую и транспортную инфраструктуру к условиям постпандемического мира.
  • Одной из общих тем стало внедрение бесконтактных систем обмена велосипедами.
  • В Китае ежедневно совершается более 47 миллионов поездок на велосипедах без док-станций.

Новый доклад Института мировых ресурсов показал, какую роль играют велосипеды в соединении людей с общественным транспортом и снижении выбросов вредных веществ.

Городские жители во всем мире меняют свой образ жизни в результате пандемии COVID-19, особенно в том, что касается транспорта. По мере того как города вновь открываются, градостроители и проектировщики переосмысливают городскую и транспортную инфраструктуру, чтобы приспособиться к постпандемическому миру. При рассмотрении вариантов устойчивой инфраструктуры, системы совместного использования велосипедов без доков, которые набирали популярность до пандемии, потенциально могут стать важной частью головоломки.

В сотнях городов уже есть системы dockless bike-share, часто служащие в качестве транспортного средства для короткого расстояния до и от транзитных станций. Китай в значительной степени несет ответственность за глобальный бум в области совместного использования доков за последние пять лет. Более 360 китайских городов в настоящее время имеют док-системы совместного использования велосипедов, в среднем 47 миллионов поездок каждый день.

Недавно выпустила доклад ИМР, как Dockless велосипедов меняет жизнь, исследовали всеобъемлющего общенационального влияния dockless велосипед-поделитесь систем в 12 китайских городах с относительно высоким велосипеде совместного использования и процветает велосипед доля экономики: Шанхай, Пекин, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чэнду, Ухань, Ханчжоу, Нанкин, Сиань, Цзинань, Циндао, Сямэнь Ланьчжоу.

Исследование показало, что при эффективном управлении и безопасной инфраструктуре, dockless bike-share systems может быть отличным решением для городской мобильности на последней миле, которое улучшает связь с общественным транспортом, сокращает выбросы углекислого газа, заменяя моторизованные поездки, и улучшает общественное здравоохранение, предотвращая тысячи преждевременных смертей.

Бесконтактный обмен велосипедами расширяет возможности подключения к транзиту

В китайских городах от 82% до 86% городских районов имеют доступ к услугам общественного транспорта в радиусе 500 метров. Хотя это делает общественный транспорт отличным вариантом для большинства, он все еще оставляет почти пятую часть городов без надлежащих вариантов транзита, особенно учитывая, что 500 метров-это значительное расстояние для путешествия. В результате в большинстве городов главной заботой является улучшение связи “первой и последней мили” с общественным транспортом и создание полностью интегрированных транспортных систем.

Опрос почти 7000 пользователей dockless bike-share в 12 городах Китая показал, что 54% пользователей ездили для удобного подключения к другим видам транспорта. Исследование также показало, что велосипеды без доков широко используются в поездках на работу. Для тех, кто использовал их для подключения к другим видам транспорта, 91% подключились к системам общественного транспорта, включая автобусы (31%) и метро (60%). До того, как использовать велосипеды без доков, 78% шли пешком, 57% ездили на регулярном автобусе и 33% ездили на моторизованных транспортных средствах, чтобы подключиться к общественному транспорту.

Совместное Использование Велосипедов Без Доков Сокращает Моторизованные Поездки

Велоспорт имеет большой потенциал для замены моторизованных поездок в городах, что может улучшить безопасность дорожного движения, загрязнение воздуха, выбросы в атмосферу и многое другое. При подсчете миль, пройденных транспортными средствами, исследование показало, что беспосадочный велосипедный обмен заменил в общей сложности около 13 800 км ранее моторизованных поездок. В зависимости от города, от 17% до 45% от общего количества миль, пройденных велосипедом, заменяются моторизованными милями. Среди опрошенных пользователей 11% перешли на частные автомобили, 14%-на такси или услуги по вызову такси и 6% — на мотоциклы. В общей сложности совместное использование велосипедов может сократить общий объем выбросов CO2 в Китае на 4,8 миллиона тонн в год.

Совместное Использование Велосипедов Без Доков Оказывает Положительное Воздействие На Здоровье

Возросшая популярность бесконтактных велосипедных систем в Китае не только изменила поведение путешественников, но и улучшила здоровье населения за счет увеличения физической активности.

Хотя езда на велосипеде не рекомендуется более 30 минут в день в районах с высоким уровнем загрязнения воздуха (уровень PM2.5 выше 160 мкг/м3), один час езды на велосипеде в районах с меньшим уровнем загрязнения (уровень PM2.5 в пределах 50-60 мкг/м3) может принести значительную пользу для здоровья. Повышая физическую форму и уменьшая стресс, езда на велосипеде может снизить вероятность развития многих проблем со здоровьем. Эти преимущества увеличивают число смертей почти на 60 000 человек ежегодно среди 235 миллионов китайских пользователей байк-шеринга без доков.

Безстанционный обмен велосипедами и COVID-19

Хотя это исследование проводилось до пандемии COVID-19, его результаты особенно актуальны сейчас. Во время пандемии велосипеды стали одним из немногих устойчивых и безопасных способов передвижения для удовлетворения насущных потребностей, поскольку езда на велосипеде обеспечивает большую социальную дистанцию , чем другие средства общественного транспорта.

С конца января по начало марта 2,3 миллиона человек в Ухане использовали велосипеды без доков, что составляло более половины всех неходячих поездок в городе в то время. После пандемии люди также путешествуют дальше на велосипедах. После повторного открытия поездки с использованием бесстыковых велосипедных систем в Гуанчжоу и Пекине увеличились на 60% и 150%соответственно.

Улучшение управления автопарком и велосипедными объектами

Основываясь на многочисленных преимуществах совместного использования велосипедов без доков, города должны поощрять большее число людей использовать эти системы для ежедневного транспорта. Однако китайские велосипедные кладбища и ранние проблемы с переполненными тротуарами показывают, что велосипеды без доков эффективны и полезны для городов только при правильном управлении.

Плохо управляемые автопарки и небезопасная велосипедная инфраструктура могут объединять и блокировать общественные пространства, что создает проблемы для регулирующих и технических механизмов. Велосипедные объекты не улучшаются достаточно быстро, чтобы приспособиться к растущему использованию велосипедной доли в большинстве китайских городов. В результате пользователи в целом воспринимают эту услугу как небезопасную, и только 7% респондентов сообщили, что чувствуют себя в безопасности во время езды. В 2018 году на дорогах Китая погибло более20 000 велосипедистов.. В то время как невозможно получить точный подсчет, широкое использование систем может означать, что до двух третей этих смертельных случаев произошло на бездоковых велосипедах.

Чтобы лучше контролировать и управлять бездоковыми флотами, города Китая внедрили инновационные меры управления и пилотные проекты по улучшению эстетики уличных пейзажей. Например, города все чаще создают системы оценки эффективности для продления и прекращения действия разрешений для операторов и корректировки размеров автопарка на основе ежеквартальных показателей эффективности.

Некоторые города устанавливают стандарты проектирования парковок с помощью геозонных решений. Это может значительно повысить эффективность парковки, информируя пользователей о том, где парковаться через сервисное приложение, и позволяя большему количеству сотрудников операторов сосредоточиться на распределении автопарка.

Создание четких правил управления автопарком и внедрение более безопасной инфраструктуры — это ключ к тому, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами бездоковых велосипедов. Хотя в последние несколько лет китайские города уделяли приоритетное внимание велосипедному спорту по сравнению с другими видами транспорта в местных стандартах планирования и проектирования транспорта, не вся инфраструктура была создана с уделением основного внимания безопасности. В дополнение к управлению автопарком, выделенным велосипедным дорожкам и парковкам, мерам по успокоению дорожного движения и более безопасным переходам для велосипедистов на перекрестках должны быть частью любого плана по внедрению в городах большего количества велосипедов без доков.

Совместное использование велосипедов без доков как будущее решение для мобильности

Темпы технологических инноваций частного сектора в области микромобильности и других общих транспортных услуг, таких как прокат автомобилей, быстро изменяют и бросают вызов экосистемам городской мобильности.

Поскольку города рассматривают вопрос о том, как обеспечить устойчивый и безопасный транспорт — во время пандемии COVID-19 и после нее, — опыт Китая в авангарде велосипедного движения без доков дает важные уроки. Воздействие и управление бесстыковыми велосипедами в китайских городах показывают, как они могут принести множество преимуществ для здоровья, климата и экономики, изменив городскую мобильность и предоставив людям более устойчивый и эффективный способ передвижения.

Источник:

https://www.weforum.org/agenda/2020/12/dockless-bike-sharing-urban-mobility-cities-covid-coronavirus

Оцените статью
( Пока оценок нет )
Добавить комментарий